Demandez aux personnes qui gèrent nos cellules de moulage sous pression à quel aluminium ils font confiance pour une pièce qui doit rester dehors pendant une décennie, et A360 est généralement nommé en premier. Ce n’est pas l’alliage le moins cher du marché ni le plus dur, mais il fait exceptionnellement bien deux choses : il ignore l’air humide et le brouillard salin, et il maintient la pression sans pleurer.
L'aluminium A360 est un alliage de moulage sous pression enregistré par l'Aluminum Association sous le nom A360.0, avec le numéro UNS A13600. Considérez-le comme l'alliage 360 familier raffiné dans une forme plus pure, avec un plafond en fer plus serré, délibérément faible en cuivre et un peu plus de magnésium pour ramener la résistance. Le résultat remplit facilement les matrices, scelle de manière fiable et résiste bien mieux à la corrosion que l’A380 riche en cuivre que de nombreux dessins utilisent par défaut.
Composition de l'aluminium A360 et rôle de chaque élément
Ce sont les limites auxquelles nous travaillons lorsque nous achetons des lingots, et elles expliquent en grande partie le comportement de l’alliage. Chaque chaleur est accompagnée d'un certificat, car une petite dérive dans le fer ou le cuivre modifie le comportement d'une pièce finie en service.
| Élément | Plage typique (% en poids) | Rôle dans le casting |
|---|---|---|
| Silicium (Si) | 9,0 - 10,0 | Maintient le liquide de fonte afin que les fines nervures et les bossages se remplissent proprement ; ajoute de la résistance à l'usure |
| Fer (Fe) | 0,60 maximum | Bien fermé; la faible teneur en fer protège la ductilité et limite les phases fragiles |
| Cuivre (Cu) | 0,60 maximum | Maintenu volontairement bas, ce qui est la principale raison pour laquelle l'A360 résiste à la corrosion |
| Magnésium (Mg) | 0,40 - 0,60 | Le principal contributeur à la résistance de cet alliage |
| Manganèse (Mn) | 0,35 maximum | Aide à contrôler les phases ferrifères dans la structure coulée |
| Nickel (Ni) | 0,50 maximum | Niveau de trace ; ajoute un peu de stabilité à température élevée |
| Zinc (Zn) | 0,50 maximum | Limite d'impuretés |
| Étain (Sn) | 0,15 maximum | Limite d'impuretés |
| Aluminium (Al) | Solde | La matrice qui porte tout le reste |
L'A380 contient 3,0 à 4,0 pour cent de cuivre, et c'est ce cuivre qui le rend dur et qui le rend corrodé. Réduisez le cuivre jusqu'à l'état de trace, gardez le silicium à un niveau élevé pour plus de fluidité et ajoutez du magnésium pour plus de résistance. C'est l'A360 en une phrase.
Propriétés mécaniques et physiques de l'aluminium A360
| Propriété | Valeur typique (métrique) | Valeur typique (impériale) |
|---|---|---|
| Résistance à la traction | 315 MPa | 46 ksi |
| Limite d'élasticité (compensation de 0,2 %) | 170 MPa | 25 ksi |
| Allongement | Environ 3% | Environ 3% |
| Dureté | 75 - 85 HB | 75 - 85 HB |
| Densité | 2,63 g/cm3 | 0,095 lb/po3 |
| Conductivité thermique | Environ 113 W/mK | Environ 65 Btu/pi h F |
| Plage de fusion | 540 - 590°C | 1004 - 1094F |
| Résistance à la fatigue | Environ 140 MPa | Environ 20 ksi |
Traitez-les comme des valeurs typiques plutôt que comme des promesses. Les sections épaisses refroidissent lentement et les nervures fines refroidissent rapidement, de sorte que le même alliage peut mesurer différemment sur deux pièces de la même matrice. Lorsqu'un projet comporte des exigences strictes en matière de résistance ou de pression, nous préparons un échantillon d'essai et le testons au lieu de discuter à partir d'une fiche technique.
Ce que l’aluminium A360 fait bien et où il échoue
Résistance à la corrosion et étanchéité à la pression
Une faible teneur en cuivre est toute l’histoire de la corrosion. Sans les phases riches en cuivre qui constituent de minuscules cellules galvaniques, l'A360 tolère le brouillard salin, l'humidité et les environnements légèrement chimiques, c'est pourquoi on le retrouve sur les quais, dans les zones de lavage et sous les véhicules. Une teneur élevée en silicium fonctionne ensuite avec une excellente fluidité pour produire des pièces moulées denses, bien nourries et avec peu de porosité, de sorte qu'un boîtier de pompe ou un corps de vanne retiendra un fluide ou un gaz là où un alliage plus gazeux s'infiltrerait.
Une force qui survit à un service chaleureux
Les pièces situées à proximité des moteurs ou des équipements chauds conservent davantage de résistance dans l'A360 que dans les alliages à forte teneur en cuivre, et restent dimensionnellement calmes à mesure que les températures augmentent et diminuent tout au long de la journée de travail.
Où un autre alliage mérite le travail
L'A380 est plus résistant et plus dur à température ambiante, fonctionne plus proprement et coûte généralement moins cher par kilogramme. Si votre pièce a besoin d'une finition anodisée cosmétique brillante, d'une grande résistance à l'usure ou d'une rigidité maximale dans un très petit espace, un autre alliage ou un autre procédé est la réponse honnête. L'A360 n'est pas non plus un candidat réaliste au soudage, et nous concevons des joints autour de cela plutôt que de prétendre le contraire.
A360 vs A380 et ADC12 : choisir votre dessin
Voici la courte comparaison que nous envoyons lorsqu'un client demande pourquoi nous citons l'A360 au lieu de l'alliage qu'il a utilisé sur le dernier projet.
| Considération | A360 | A380 | ADC12 (A383) |
|---|---|---|---|
| Teneur en silicium | 9,0 - 10,0% | 7,5 - 9,5% | 9,5 - 11,5% |
| Teneur en cuivre | 0,60% maximum | 3,0 - 4,0% | 2,0 - 3,0% |
| Résistance à la corrosion | Excellent | Modéré | Modéré |
| Étanchéité à la pression | Excellent | Bien | Très bien |
| Usinabilité | Des chips équitables et gommeuses | Très bien | Bien |
| Le mieux adapté à | Utilisation extérieure, marine et des fluides | Matériel à usage général | Pièces à parois fines et à tolérances serrées |
En règle générale, choisissez A360 lorsque la pièce est exposée aux intempéries, au sel ou à un fluide sous pression. Restez avec l'A380 pour le matériel général et les boîtiers où la corrosion n'est pas un facteur. L'ADC12 trouve sa place dans les travaux à parois minces et à tolérances serrées où le remplissage de la matrice constitue la principale difficulté.
Applications courantes des pièces en aluminium de l'A360
- Corps de pompe, corps de vanne et collecteurs hydrauliques qui doivent être étanches
- Quincaillerie marine, raccords de quai et enceintes extérieures exposées à l'air salin
- Composants automobiles et de sports motorisés qui chauffent
- Carters de moteur, couvercles de boîte de vitesses et boîtiers électriques
- Quincaillerie architecturale et de construction pour climats côtiers ou humides
- Pièces d'équipement de pelouse, de jardin et agricole qui résistent à la pluie et au sol
Les travaux dans le domaine de l'automobile et des sports motorisés s'appuient sur l'A360 pour les pièces sous le capot et sous la carrosserie, où un léger gain de poids doit encore survivre au sel de déneigement. Ce même raisonnement sous-tend l’évolution plus large vers le moulage sous pression d’aluminium léger dans l’industrie.
Composants de groupe motopropulseur en aluminium moulé sous pression pour véhicules et machines Pour les groupes motopropulseurs d’automobiles et de machines, cette gamme couvre les carters de transmission, les culasses de moteur et les carters d’huile en aluminium moulé sous pression léger et à haute résistance. Voir le produit → La puissance des fluides est l’autre foyer naturel de cet alliage. Tout ce qui doit contenir de l'eau, de l'huile ou de l'air sous pression bénéficie de la structure dense produite par l'A360, c'est pourquoi une grande partie de notre travail dans ce matériau aboutit à des boîtiers et des corps de vannes.
Boîtiers de pompes industrielles et corps de vannes hydrauliques moulés sous pression en aluminium Pour les applications de transmission fluidique, ces composants en aluminium légers et résistants à la corrosion supportent les boîtiers de pompes industrielles et les corps de vannes hydrauliques sous pression. Voir le produit → Les boîtiers de moteurs et électriques constituent un flux plus silencieux mais constant de projets A360. L'alliage évacue raisonnablement bien la chaleur, s'usine sur des faces de montage propres et ne rouille pas lorsque l'équipement se trouve dans un bâtiment non chauffé ou dans une cour côtière.
Boîtiers de moteur de petite et moyenne taille en aluminium moulé sous pression de précision Pour les moteurs de petite et moyenne taille, ces boîtiers moulés sous pression fournissent un support structurel, une gestion thermique et un blindage électromagnétique pour les utilisations industrielles, électroménagers et outils électriques. Voir le produit → Notes de conception, d'usinage et de finition pour l'A360
Épaisseur de paroi, dépouille et outillage
L'A360 remplit volontiers les sections minces, mais les parois minces luttent contre l'étanchéité à la pression. Nous orientons donc généralement les concepteurs vers des parois d'environ 1,5 à 3 mm, une épaisseur uniforme, un dépouille de 1 à 2 degrés et des congés généreux. Les masses lourdes isolées sont la source classique de porosité de retrait. Notez également que la faible teneur en fer affecte le comportement du brasage des matrices, le placement de la grille mérite donc une attention particulière lors de la conception de l'outil. Vous pouvez voir comment nous appliquons ces règles à travers le pièces de moulage sous pression en aluminium nous construisons.
Usinage des pièces moulées de l'A360
Parce qu’il y a si peu de cuivre, les copeaux se détachent filandreux plutôt que cassants. Des outils tranchants en carbure, une coupe positive élevée, des vitesses d'avance constantes et un bon débit de liquide de refroidissement maintiennent les surfaces propres et évitent les arêtes accumulées. Nous coulons normalement près de la forme finale et maintenons ensuite des tolérances critiques sur nos machines CNC, ce qui est beaucoup plus économique que de tout usiner à partir de barres.
Options de finition de surface
Le grenaillage, la finition vibratoire, le revêtement en poudre, le revêtement électronique et la conversion au chromate fonctionnent tous bien sur l'A360. L'anodisation est possible, mais la teneur élevée en silicium rend l'anodisation cosmétique inégale. Nous la recommandons donc uniquement là où la protection contre l'usure ou la corrosion compte plus que l'apparence.
Du dessin à la pièce A360 finie : ce qu'il faut nous envoyer
Un devis rapide commence par un package court et complet. Voici les éléments qui nous permettent de vous donner un chiffre réel plutôt qu’une supposition :
- Un dessin 2D ou un modèle 3D avec des tolérances marquées
- L'alliage que vous souhaitez, tel que l'A360.0, ainsi que tout traitement thermique ou condition
- Quantité commandée et volume annuel attendu
- Dimensions critiques, surfaces d'étanchéité et exigences d'apparence
- Spécification de finition de surface ou de revêtement
- Exigences en matière d'inspection, de test ou de documentation
Nous examinons chaque dossier pour vérifier la faisabilité du moulage et revenons avec des suggestions sur l'épaisseur de paroi, la dépouille, le stock d'usinage et l'outillage avant que quoi que ce soit ne soit coupé. Cette conversation permet généralement d’économiser plus d’argent que n’importe quelle négociation ultérieure sur le prix.
Questions que nous entendons sur l’aluminium de l’A360
L'A360 est-il soudable ?
Pas dans un sens pratique. Les alliages de moulage sous pression retiennent les gaz et possèdent une structure riche en silicium, de sorte que les soudures ont tendance à être faibles et poreuses. Concevez des joints sous forme d'éléments coulés ou utilisez des fixations mécaniques et des adhésifs.
L’A360 est-il plus résistant que l’A380 ?
A température ambiante, non. L'A380 est généralement plus solide et plus dur. L'A360 gagne en termes de résistance à la corrosion, d'étanchéité à la pression et de rétention de résistance à des températures plus élevées.
Quelle est la différence entre 360 et A360 ?
A360 est la version la plus pure, avec une limite de fer plus stricte et des impuretés globales plus faibles, offrant une meilleure ductilité et résistance à la corrosion. La norme 360 tolère plus de fer et plus de contenu recyclé.
Rien de tout cela n’a pour but de vous pousser vers un seul alliage pour tout. Si vous nous envoyez un dessin et que l'A380 ou l'ADC12 vous serviront mieux, nous le dirons. Là où l'A360 s'intègre, notre fonderie et notre atelier d'usinage sont situés sous un même toit à Ningbo, de sorte que le moulage, l'usinage et la finition sont tous soumis au même calendrier et aux mêmes contrôles de qualité.
Envoyez les détails de votre pièce et nous vous répondrons avec une recommandation pratique, un plan d'outillage et un devis que vous pourrez comparer à celui de quelqu'un d'autre.
